龙珠体育奥特能工厂正式投产上汽通用加速切入“新赛道”继去年3月在技术体验日上揭幕了Ultium平台之后，通用汽车就提速了电动化步伐。作为除北美之外，其在全球最重要的单一市场——中国，Ultium落地的速度也在不断加快。今年9月14日，通用汽车正式公布了Ultium的中文名为“奥特能”。一个月后的10月15日，上汽通用就宣布Ultium奥特能超级工厂在上海浦东新区金桥正式投产，此举也意味着，上汽通用汽车新能源核心部件的本土化制造能力迈上了新的台阶。
据介绍，奥特能超级工厂由原上汽通用汽车动力电池系统发展中心升级而来，具备动力电池系统的生产与测试能力，规划产品线覆盖轻混、插电式混动、纯电动等全系新能源车电池系统，其组装工艺、技术标准和品控管理，结合高精度、全生命周期数据可追溯的智能制造科技等等，均与通用汽车北美工厂一致。
与其他纯电平台技术不同的是，奥特能平台的电池管理系统采用业内首创的无线通信技术，通过无线通信技术检测电池性能，可以避免传统电池测试接头插拔带来的零件损伤，提升装配质量和产线效率。
同时，系统可模拟电池包在整车上的真实运行工况进行电性能测试，测试效果更加精准可靠，确保电池包的高安全和性能一致性。此外，整个测试放电过程都会进行能量回收，将多余能量反馈至电网，降低生产过程中的能源损耗。
密封测试是电池系统制造过程中极为关键的工艺之一。奥特能电动车平台的电池系统生产线从零部件开始控制产品质量。车间从零部件开始，运用高精度气密仪对来料、过程及总成进行100%气密性检测，且结果可全生命周期追溯，电池整包气密性测试限值比行业平均限值严苛10倍。
此外，奥特能超级工厂电池生产的涂胶、合盖等工艺，全部由基于数字孪生技术的机器人自动完成。设备加工方案在设计初期，会针对轨迹、速度、出胶量等工艺参数进行数百次虚拟仿真，生产时将仿真运行后的最优程序输出到现场设备，并配合3D视觉手段进行多重质量保证，全系统实现测量精度小于0.1mm，约为一根头发丝的直径。电池包组装采用定位拧紧技术，拧紧过程中100%监控拧紧扭矩及角度，并将拧紧信息上传至IT系统，使每一个电池装配环节的数据均可追溯、可查询。
自去年以来，国内新能源车市场蓬勃发展，增速远超传统燃油车。来自乘联会的数据显示，今年前9个月，国内新能源乘用车累计销量181.8万辆，同比增长203.1%，超过去年全年总和，与传统燃油车走势形成了强烈差异化，并实现对燃油车市场的替代效应。
另一方面，据去年10月发布的《节能与新能源汽车技术路线年，国内新能源汽车占汽车总销量分别要达到20%、40%和50%以上。如果以2020年国内汽车总销量2531.1万辆计算，可以想见，这将是一个极大的市场蛋糕。
今年4月的上海车展现场，丰田面向全球首次揭幕了旗下全新纯电动专属系列“TOYOTA bZ”，并展出首款概念车“TOYOTA bZ4X CONCEPT”。丰田表示，TOYOTA bZ4X 计划在中国和日本进行生产，预计2022年中旬之前能够实现全球销售。
日前，本田中国也发布了全新纯电动车品牌“e:N”，并表示“e:N”系列量产车的第一弹——)特装版和广汽本田e:NP1特装版的量产车型，将于2022年春季上市。另外还有三款新车将于五年内陆续推出。2030年之后，本田在华推出的所有新车均为纯电和混合动力等电动化产品，不再投放新的燃油车。
作为全球汽车巨头之一，通用在新能源方面起步很早，自上世纪90年代推出EV1双门轿车以来，已经走过了26年。而在中国市场，上汽通用也从2016年开始就相继投放了凯迪拉克CT6)插电混动、别克VELITE 6插电式混动、VELITE 6纯电、VELITE7纯电等等，布局甚至还要早于大众。
2020年8月，通用汽车公布了为中国市场量身定制的未来发展战略，宣布将在电气化、智能驾驶和车联网技术领域投入500亿元，以助推“三零”（零事故、零排放、零拥堵）愿景的实现。并正式发布全新Ultium电动车平台。2021年初，通用汽车更换企业LOGO，并喊出“电动化是所有人的未来”的口号。这一系列大动作，标志着通用汽车全面开启了电动化转型。
2021年4月，Ultium平台首次在华亮相，9月公布中文名为奥特能。如今， 随着Ultium奥特能超级工厂的正式投产，通用在华的新能源战略终于迈出了实质性的一大步。据王永清介绍，首款基于奥特能电动车平台打造的车型——凯迪拉克LYRIQ，将于年内开启预售，并在明年正式上市。到2025年，上汽通用将基于奥特能电动车平台推出10款以上国产新能源车型，覆盖旗下三大品牌以及多个品类和细分市场。
对于上汽通用来说，Ultium奥特能平台引入与工厂的正式投产，意味着枪已上膛，万事俱备，接下来，就等着扣响扳机的那一刻了。
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